文 / 本刊主笔 王 玺

目前，我国生鲜产品流通过程中的腐损率仍较高，不少分析人士认为，过低的冷链流通率（尤其是产地端）是一个重要原因。冷链物流系统被称为“城市大冰箱”，在现代城市生活中发挥着越来越重要的作用。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣认为，虽然产地端冷链设施匮乏的短板正得到改善，但冷链系统高效运行仍需各方加强协同联动。

东强西弱的失衡状态正得到缓解

我国冷链基础设施建设地域性差异明显，从冷库分布来看，全国冷链发展主要集中在华东、华南、华北、华中地区，其中上海、山东、广东、江苏等地的冷链水平较高，冷链网络及体系相对健全；中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库则较为短缺。从产业链角度看，产地端冷链基础设施非常重要，但从市场投资的角度，受季节性等因素影响，盈利空间有限，吸引力不强。近年来加强产地端冷链物流建设的文件陆续出台。

例如，2020年3月16日，国家发展改革委发布的《关于开展首批国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》强调，提高冷链物流规模化、集约化、组织化、网络化水平，支持生鲜农产品产业发展，促进城乡居民消费升级。

今年4月29日，农业农村部办公厅、财政部办公厅联合发布的《关于全面推进农产品产地冷藏保鲜设施建设的通知》提出，围绕鲜活产品，聚焦新型主体，相对集中布局，标准规范引领，农民自愿自建，政府以奖代补，助力降损增效，推动产地冷藏保鲜能力、商品化处理能力和服务带动能力显著提升。

在补贴政策的推动下，大批产地冷链项目纷纷投入建设。“今后几年，产地端冷链设施匮乏的短板将得到极大的改善。”秦玉鸣说。

据中物联冷链委不完全统计，2020年，全国冷库总量达到7080万吨，折合1.77亿立方米，新增库容1027.5万吨，同比增长16.98%；冷藏车市场保有量达到28.67万辆，同比增加7.2万辆，增长33.54%。

提升冷链的运行效率，仍需各方协同联动

据了解，冷链建设浪潮中，参与建设的不只是物流企业，出于补贴政策吸引和看好冷链前景，有的地产商也匆匆上马。如何合理建设和有效利用，问题愈加凸显。

“不像消费端冷链，每年的消费相对固定，产地端冷链具有时效性，可能仅几个月有货量，剩下的几个月是空闲的状态，资源利用率很低。”秦玉鸣说，提升产地端冷链设施的利用率，可考虑采用移动式的解决方案，或者在某个中心地带集中建设、辐射周边城市。

秦玉鸣认为，由于理解存在偏差，有的地方冷藏设施建设的内容与需求出现不匹配的情况。“产地端不光需要冷库，还需要预冷设备，类似于产地端的生产加工车间，做预冷操作后，再进入冷库存储。有的地方建了较多仓储型的冷库，没有建立预冷车间，从整体冷链效果来看，达不到预期，也造成资源的浪费。”

产地端冷藏设施的建设需要对冷链产业有系统性认识，综合考虑地方特性、货物品种、业务场景，需要做详细的规划。“这就需要地方政府牵头，联合当地龙头企业统筹规划。”秦玉鸣指出。

另外，由于城市规划、环保要求、行人安全等因素，各地对包括冷藏车在内的冷链物流车辆通行规定不同。秦玉鸣认为，需加强地域之间的政策互通与联动，以提升冷链物流的效率。

冷链涉及产业链较长，这些部门之间的信息互通、协同联动尤为必要。“今年是‘十四五’开局之年，发展改革委牵头，多部门共同参与制定了一些政策文件。可以看到部门之间的联动越来越多，协同性也在加强。”秦玉鸣说。

疫情促进冷链全链数字化

冷链信息化处于较好的状态。大企业都会搭建信息平台进行监控，头部企业更是应用数据挖掘算法提升效率。目前有较多无人仓应用实现了人工替代，并通过数据挖掘，提高了整个物流效率。

“冷库操作环境相对恶劣，人们面临在低温环境下持续作业的困境，无人仓的发展显得尤为必要。”秦玉鸣认为，“低温环境对设备的要求也更高。由温差产生的一些水珠都会对元器件产生一定影响。设备制造企业会针对性地做一些优化和调整。”

新冠肺炎疫情在一定程度上促进了冷链全链数字化。包括仓储、配送、运输数据库的建立，终端的无人运配以及仓储自动化等。目前，主要为了解决追溯问题，各地都在推广大数据平台。例如北京地区冷链对进出口冷链全程追溯。“从全链条数字化来说，追溯是一个切入口。为解决多方查询、溯源问题，搭建大数据平台，把全链的数据都汇集到平台上。”

秦玉鸣提出，针对疫情、自然灾害等突发事件，有必要建立应急数据库，进行日常运行的监控。有过往经验可循，可以提前做出预案。政府也可第一时间知道有多少物流企业可参与进来，能调配多少资源，然后组建应急团队。

另外，协会是政府和企业之间沟通的桥梁。“我们一直在探索服务形式，采用组织研讨会、论坛，定期出版产业发展报告，组织考察团去国外学习，为企业提供培训等方式，一方面服务政府，另一方面服务企业，联动企业、政府一起服务冷链行业，通过冷链行业的发展为百姓生活提供更好的服务。”秦玉鸣说。