近两年来，实现“车厘子自由”“榴莲自由”，一度成为都市白领们的奋斗目标，无数年轻人趋之若鹜。受新冠肺炎疫情影响，春节前后车厘子价格一度腰斩，淘宝天猫平台上250g的4J级智利车厘子价格从33.8元降至19.9元，创下8年来最低价位。即便如此，车厘子价格仍令广大老百姓直呼不便宜。

在经济高速发展的今天，人们的食品消费需求发生了巨大变化。车厘子、榴莲、帝王蟹、三文鱼等“吃不起”的轻奢生鲜，成为老百姓餐桌上的新追求。

“车厘子自由”背后，体现了中国食品产业转型升级的加速度，折射出以冷链基建为平台的庞大食品生态系统的重构。各种生产经营要素在这个系统中整合创新，冷链释放出新基建需求，为大国食业高质量发展搭筑起新赛道、新模式、新业态，新活力和新效益逐渐显现，冷链正在深刻影响着食品行业发展和14亿中国人的“吃喝”。

冷链物流影响食品安全与供给

冷链物流是运输和保障食品安全的重要支撑之一。食品冷链物流泛指食品在生产、加工、贮藏、运输、分销、零售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境，以保证食品质量、减少损耗、防止污染的一项系统工程，其范围包括初级农产品（水果、蔬菜、肉、禽、蛋、水产品）、加工食品（速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）、特殊商品等等。

冷链物流贯穿于食品行业全链条，是食品行业间各节点有效衔接的桥梁。始于食品行业上游的养殖或者种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等；贯穿于食品行业中游的冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等；链接食品行业下游的农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。

冷链与食品行业密切相关。从冷链物流的客户来看，可以按金字塔型分为七层。塔顶客户为高附加值的医药、餐饮连锁、快消品类，冷链物流多数采用外包的形式；中间为工业制品和加工型乳制品、速冻米面食品类，也是冷链物流竞争最激烈的市场；然后是食材型禽肉和水产类，最底层为果蔬、农产品类，主要的运送形式依靠社会车辆。

冷链深刻影响着农业及食品产业的发展，对保障食品安全、食品食材质量至关重要。

一直以来，我国生鲜农产品面临着冷链物流体系不健全、成本高、效率低、损耗高等一系列严重的问题。

据亚东盛供应链研究数据显示，我国每年消费的易腐食品超过10亿吨，其中需要冷链运输的超过50%。但目前综合冷链流通率仅为19%，而欧美的冷链流通率可以达到95%以上，仅果蔬一类每年的损失额就可以达到1000亿元以上。

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣表示，在2008年北京奥运会的带动下，我国才真正迎来食品冷链物流快速发展。这期间，我国冷库容量、冷藏车数量突飞猛进，但由于长期的历史欠账，依旧暴露出不少问题。我国冷冻冷藏行业主体的国有冷藏库建设较早，大部分使用期已超过15年。受当时条件限制，冷库工程设计标准低，设备质量均存在很多问题且自动化程度低，多数已进入大修理期限。并且，在国内配送市场中，冷藏运输车严重不足。在出进出口贸易中，冷柜和相应的承运车辆也数量短缺。

最突出的一个问题便是断链。

在国外，冷链运输全程不间断。但在我国，食品冷链起步晚、投资少，整个行业集中度低、企业实力弱，做不到全程冷链。

甚至，大多数冷链物流都属于断链状态。这不仅导致生鲜农产品的腐损率高，无法高效服务巨大的食品市场，也给食品企业和社会各界带来巨大安全隐患。同时，对于企业来说，食品食材想要提高自身的议价能力，在流通过程中需要确保食品食材最大程度上保持新鲜度和口感，这便需要一套全程冷链的保障体系。

2012年，光明乳业配送的鲜牛奶被曝出酸败变质，接到952人次投诉。一时间企业声誉和市值严重受损，事后经查明问题出自员工失职导致冷气在配送途中被关掉，因冷链断链，而造成严重的食品安全事故。光明方面自此承诺，“会对产品移库过程加强监督管理，避免类似事件的发生。”

据中物联冷链委统计数据显示，国内目前在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率分别只有22%、34%和41%。对比欧美，这类产品的冷链流通率已经在95%以上，其中肉类已达到100%。

这也就是说，在我国仍有大多数的果蔬、肉类、水产品，大量的牛奶和豆制品，基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。这不仅严重影响着食品安全，让老百姓买到的食品食材价格变高，也使得生鲜农产品在生产端和流通端错位，产业上下游发展水平不一致，对包括生鲜电商、原产地直采、农产品溯源、产销协同等新兴业态与模式的发展形成桎梏。

冷链基建推进食品行业新业态、新模式

近年来，国家政策利好不断为行业发展注入新活力，冷链基础设施越来越完善。据不完全统计，2019年，政府层面出台的与农业农产品、冷链物流相关政策多达40多项，为生鲜农产品电商发展提供了充分的条件，以线上线下物流相融合的新零售模式越来越红火。

2020年9月21日，国务院办公厅正式发布《关于以新业态新模式引领新型消费加快发展的意见》，提出推动线上线下融合消费双向提速，加快推广农产品“生鲜电子商务+冷链宅配”等服务新模式。

天猫生鲜、京东生鲜、天天果园为代表的老牌生鲜电商，利用互联网将生鲜产品通过自建物流或者三方物流，以传统快递方式配送给消费者。

京东到家、美团、饿了么为代表的“到家+平台模式”，通过邀请线下商超、零售店和便利店等入驻平台，为消费者提供到家服务。

每日优鲜、叮咚买菜、美团买菜为代表的“到家+前置仓模式”。在离用户最近的地方布局集仓储、分拣、配送于一体的仓储点，缩短配送链条，降低电商配送成本。

盒马生鲜、7Fresh为代表的“店仓一体化”，把每个门店作为一个中小型的仓储配送中心，通过总部中央大仓对门店直接供货，为消费者带来到店消费+线上购物+即时配送、线上线下一体化消费体验。

社区团购类生鲜电商以“团购+到站模式”，通过团购平台提供产品供应链物流及售后支持，由团长负责社群运营，用户在社区自提商品。简而言之，它是依托社区和团长社交关系，实现生鲜商品流通的新零售模式，线上预订+次日送站+站点自提。

尤其是突如其来的新冠肺炎疫情，对社会经济造成冲击时，食业新业态新模式大放异彩，生鲜电商出现爆发式增长。Fastdata极数数据统计，2020年上半年生鲜电商交易额达到1821.2亿元，同比增长137.6%，已超过2019年全年。布瑞克咨询分析认为，过去几年生鲜交易规模年均增速为7%，2020年生鲜电商的有效渗透率超过13%，发展空间巨大。

大量的互联网巨头、初创公司、传统连锁商超纷纷入局食品行业，拓展线上生鲜业务，探索出了各种不同的商业模式，他们总体围绕用户粘性、供应链、数据能力进行精细化运营，依托冷链基建使生鲜到家、到店业务得到大幅度提升，深刻改变着中国年轻人的“吃喝”模式。

冷链基建为食业经济提质增速，生鲜电商业态和模式成重要的食品消费市场。十年前，当移动互联网、电子商务颠覆各行各业时，大多数老百姓和食业人都乐观的相信，唯独“吃喝”这件事是不容易在线上解决的，一餐一饮还是得到实体店亲力亲为。

如今，随着现代化物流水平的提高，淘宝、美团、饿了么、每日优鲜、叮咚买菜的业务范围迅速扩张和覆盖，食品行业新业态、新模式已然势不可挡。

冷链基建为食业经济搭筑新赛道，新业态新模式进一步推动我国食业，从卖方市场转为以消费者为中心的买方市场，供应链环节围绕最终消费者来重新定标，供应链质量的价值将进一步放大。

14亿中国人的“吃喝”会更美好

一直以来，我国生鲜农产品却面临着冷链物流体系成本高、效率低、损耗高等一系列严重的问题，冷链物流的整体缺陷造成其社会化服务能力薄弱，同时也限制了对应产业的发展。多年来，国家重视冷链基建对社会民生和经济发展影响，大力提倡加强新基建，优化产业布局，致力于让14亿中国人的“吃喝”更美好。

2021年的中央一号文件中更加详细地提出冷链相关基建的投入方向，其中包括“农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程、田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心及国家骨干冷链物流基地建设。”

辽宁省大连市便是一个最典型的例子。自2012年以来，大连便将冷链物流视作其重要发展战略之一。在地方政策的大力支持下，资本在当地大力布局，逐步完善了区域内部的冷链服务体系。大连獐子岛渔业集团有限公司在2012年便成立了专门的冷链物流业务群，旗下三家子公司涉及到中央冷藏物流、冷链物流及活鲜冷藏运输三大方向。不仅满足了食品市场上的广泛需求，同时各业务之间也逐渐形成规模协同效应，创造出更高的经济效益。

今天，14亿人的“吃喝”产生的食品消费需求，也在倒逼冷链物流升级，重塑国内冷链物流体系。生鲜的商品竞争力，让零售商们天然有动力地花大价钱，搭建专门的冷链流通供应网络。特别是生鲜电商的爆发增长，直接带动着整个商品流通供应体系的发展，给老百姓一套更好的食品供应保障。

2019年，疫情爆发前，盒马已经在全国15个城市建立48个多温层多功能仓库，其中包括33个常温和低温仓，11个生鲜加工中心，以及1个活鲜物流中心；同年，永辉在全国范围内已拥有11个冷链仓，其冷库面积占总运作面积约16%。京东在全国20个核心城市布局冷链零担网络，有3000多台冷链车辆、2万余条运输线路及最后一公里的保温箱配送组成。

新业态新模式，引领新型消费加快发展，挖掘出新需求，冷链物流行业也在不断跟进。在政府企业两者的合力作用下，国内冷链物流在一些局部系统中已经表现出了很高的效率。

冷链基建的日益完善，将会让老百姓餐桌上的食品食材物更美、价更廉、质更优，让14亿中国人的“吃喝”更美好。民以食为天，政府和社会各界仍会共同努力，加快建设生鲜农产品冷链物流体系，扩张整合冷链物流新基建，提升农产品物流业的核心竞争力，实现我国农产品流通业跨越式发展，推动中国食业经济高质量发展和经营模式创新。

（文 / 王 玺）