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解码造车之路!“恒大速度”见证了一个“技术流”的蜕变

2021-04-06 19:10:40来源: 大猫财经

  鲲鹏计划获奖作者

  作者| 猫哥

  来源| 大猫财经

  “恒大汽车今年四季度试生产,明年实现大量交付”。

  在中国恒大2020年的业绩发表会上,许家印对恒大汽车的进展,发出了这个重磅消息,给汽车圈也带来很大的振奋,毕竟在传统汽车业看来,这是是一个不可思议的速度。

  量产近在眼前,恒大的造车之路又进一步。

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  其实如果回望一下,恒大还真的不是造车前辈。

  5年前,恒大开始了自己的多元化之路的探索,当然恒大也是玩真的,组建了一个超过2000人的团队,对光伏、钢铁、化工、汽车等实体产业进行了调研,而新能源汽车正是大规模的调研后,恒大为自己找到的目标。

  为什么是新能源?

  那几年,传统汽车虽然仍是市场的中坚力量,但是市场上常常聊起的话题是燃油车淘汰时间表,发展新能源不仅是全球性的趋势,在国内更是已经上升为国家战略,当政策与市场交融与碰撞,这其中孕育出了一个超2万亿的市场规模。

  机会摆在那里,而恒大恰好抓住了这个机会,许家印说,“要么不做,要做就做最好”。

  恒大要造的是享誉全球的民族品牌汽车,“核心技术必须世界一流,知识产权必须自主拥有”,而产品品质也必须是世界一流,这是许家印造车的核心逻辑。

  一方面,这是恒大多元化发展的选择,也是必然选择,而在另一方面,恒大也是在顺应国家的战略需要,科技强国,让中国从汽车大国真正成为汽车强国。

  于是,中国的新能源汽车的赛道上,出现了一个总资产2.3万亿、销售规模7000亿的世界500强企业的身影,恒大汽车正式问世。

  许家印放言,恒大成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团,到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆。

  一个汽车“初生代”放出“最强豪言”,总会面对一些声音的。

  许家印自己也承认,“恒大是房地产企业,在造车上既没有技术,又没有经验,更没有人才,可以说一穷二白”。

  但是,为了赶超有上百年历史的全球汽车龙头,许家印开辟了一条恒大式的造车之路,“全球造车资源为我们所用”,而为了实现这一目标,许家印自己用一张“超级行程单”来向市场表明了自己的造车决心。

  23个国家、47个城市、58家汽车龙头企业,许家印带领着高管团队积极为恒大汽车奔走,大到世界500强,小到个人工作室,只要是顶级资源,许家印都要一一走访,能并购的并购,能引进人才的就引进人才,能合作的就积极开展合作。

  恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元,其中研发投入高达249亿元,恒大自然是“王牌在手”,在新能源汽车的核心领域,拥有世界领先的核心技术。

  德国是老牌汽车强国,恒大从德国BENTELER集团收购世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构,并与德国hofer成立合资公司,共同开发全球领先的三合一动力总成。

  而通过收购日本的卡耐新能源,拿到了世界顶级的动力电池,而通过“轮毂电机三巨头”之二,荷兰e-Traction和英国Protean,掌握了轮毂电机的核心技术。

  而在零部件的供应商,许家印的“朋友圈”的力量也显现出来了。

  在2019年的法兰克福车展上,“造车新人”许家印完成了一项在当时的壮举,将汽车工业以及零配件界龙头中的60多位大咖聚到了一起,当然在这场可以堪称汽车界的盛事里面,许家印与这些龙头企业达成了合作意向并在此期间完成了合作签约。

  而到2019年11月,恒大在广州举办的全球汽车战略合作伙伴峰会上,参与者已经扩展到206家全球汽车产业各领域龙头企业,恒大不仅建立起庞大的世界顶级供应链体系,并全部要求在中国设立基地进行生产制造。

  而在人才引进和培养上,恒大更是精准发力。

  恒大汽车一开始就成立了全球研究总院和智能科学院,下设车型、整车技术、动力、造型、自动驾驶、智能网联、SOA构架、AI、智慧通讯、软件技术等16个专业研究院,在全球范围内招揽人才,来推进研发实力。

  比如,国际著名电池科学家李浚秀及其团队已经加盟恒大,为恒大解决“卡脖子”的动力电池技术,而原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车工程研究院院长方驰、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade、原宝马集团造型设计副总裁Benoit Jacob等业界大拿的加盟,更是让恒大的科研攻关更上一层楼。

  目前恒大汽车已拥有8796名专业人才,其中科研团队超3500人,国际顶尖专家22人,年报显示,2020年恒大汽车员工薪酬支出31.19亿,同比大增88.8%。

  技术、人才、供应链,构成恒大汽车强大的基础,再加上在全球范围内的生产制造基地、智慧充电、车房宝、销售中心等配套,恒大汽车呼之欲出。

  从造车伊始,到如今的万事俱备,恒大的造车路其实已经显示出了非凡的“恒大速度”。

  从2020年8月至今,恒大已经发布了9款车型,无论是造型和品质的保障都是可以的,毕竟当初恒大的造车联盟里面,就不乏高手,造型由15位来自全球的顶尖汽车造型设计师来做方案,而车型研究也与德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGNA等龙头企业开展合作,同步研发14款车。

  2021年更是见证恒大汽车量产的重要一年。

  2月3日,许家印冒着-35度的严寒,亲赴中汽研牙克石测试基地,督战恒驰的冬季测试,全面检验恒驰在极寒天气和复杂冰雪路况下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性。

  恒驰不负众望,展现出了超强性能,这也意味着恒驰量产进入冲刺阶段。

  3月25日,恒大再一次秀肌肉,发布了与百度和腾讯历时1年11个月联合打造的智能网联系统。

  这一套H-SMART OS恒驰智能网联系统拥有全球首个宇航级旗舰智能座舱、可定制化的车载全息投影AI助理、最先进的超算力平台、全球独有超级智能生态圈等一系列黑科技,在展示了“硬实力”后,恒大再一次展示了在智能科技领域的“软实力”。

  “一穷二白”早已经成为了历史,“以资本换时间”为恒大带来了丰厚的积淀,而在生产制造方面,恒大也已经蓄势待发,以工业4.0标准在全球布局了十大零部件和整车生产基地,而在生产设备和生产工艺方面,德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等也将保证最先进的智能制造。

  目前天津、上海、广州生产基地已启动试生产调试,全面达产后一分钟能生产一台车。

  而这一次许家印对于恒大汽车的表态,再次将恒驰的量产推进,许家印的造车梦,正在照进现实,而恒大汽车也与期待着它的消费者们越来越近。

  当恒驰交付,恒大会用“技术流”惊艳所有人。

  (责编:霍海斌)

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