炎夏时节，冷链寄递需求高涨。从茂名荔枝到阳山水蜜桃；从马迭尔雪糕到昆明玫瑰花……越来越多的农产品和生鲜货品以快递包裹的形式，行销大江南北，抵达千家万户。这不仅得益于近年来我国寄递服务网络不断完善，网络联通性有所增强，更离不开冷链服务的保驾护航。

快递物流的冷链服务既满足了城市消费者的消费需求，又拓宽了生鲜农产品销路、助农增收。目前，次日达、限时达成了很多快递物流企业比拼高效服务的重要指标。但生鲜包裹比拼的不仅仅是速度，还要提升生鲜包裹的寄递体验，满足全渠道的冷链需求，特别是要做好两个“一公里”衔接。

快递包裹是城乡产销衔接的桥梁，特别是在调节农产品跨季节供需、跨区域流通等方面，发挥了至关重要的作用。得益于冷链服务的普及，更多农特产品、生鲜货品顺利出村进城。国家邮政局数据显示，今年上半年，农村地区快递包裹收投量达219亿件，支撑农产品网络零售额突破2900亿元，同比增长12.4%。

生鲜货品十分娇嫩，怕磕碰，易腐烂，特别是在盛夏时节，如何避免生鲜货品坏在路上，对包装、运输、末端派送的考验很大。

市场有需求，企业往往就会有行动。这几年，在相关部委的倡导下，快递物流企业不断延伸网络，在揽收、转运、派送等环节持续发力，提高生鲜产品运输时效。有的深入田间地头，为农户提供从采摘、包装到寄递的全方位服务；有的针对县域优质农产品，开通全货机航线；有的还对网购雪糕推出“化冻包赔”的定制化服务。次晨达、次日达、限时达成了很多快递物流企业比拼高效服务的重要指标。这无疑为生鲜农产品的寄递时效加了一份保障，也让消费者切实感受到快递之快。

生鲜包裹比拼的可不仅仅是速度，包装对于生鲜货品转运的重要性不言而喻。比如，水蜜桃皮薄汁多，热不得，冷不得，包材得柔软透气些；杨梅最怕碰撞，包装时每颗都得有独立的空间。这就要求快递物流企业提供专项定制服务方案，针对不同生鲜农产品的生产储存需要，不断研发和创新不同品类的专属包装。对价值较高、温度要求较严的品类，要安排专人跟进，最大程度降低因各种异常情况而发生的损失。

有了适宜的包装后，在理想状态下，从产地预冷、冷库存放、冷链运输到末端配送，每一个环节都不能少了对温度的控制。而现实情况是，“田头冷柜”普遍不足，冷库、冷藏运输车严重短缺，末端网点冰柜要么太小，要么没有。因此，要提升生鲜包裹的寄递体验，就要满足全渠道的冷链需求，特别是要做好两个“一公里”衔接。在“最先一公里”方面，要继续延伸服务触角，有条件的企业可以根据实际需求建设中小型冷链仓储；在“最后一公里”的派送问题上，快递物流企业要不断完善城市末端冷链物流设施，增设冷藏接驳车，提前电话通知并优先派送生鲜包裹，确保每一件包裹及时无误送达。

快递物流行业更是服务业。《“十四五”冷链物流发展规划》提出，到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络。可以预见，完善的冷链服务体系，将是各大快递物流企业核心竞争力的重要体现。快递物流企业应抓住机遇，不断优化升级仓配方式，围绕消费者下单、仓储调配、冷链运输等关键环节，提供最优算法，给电商卖家、广大消费者带来更好的服务体验。或许，这正是生鲜包裹未来比拼的重点所在。（编辑 李闯）

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